La start-up americana Our Next Energy (ONE), che ha tra i principali partner BMW, ha appena presentato una batteria prismatica di grande formato da 240 Ah “anodeless” e con una densità energetica di 1.007 Wh/l, che promette un massimo autonomia di 965 km in una berlina o SUV di medie dimensioni.

Oltre alle sue notevoli proprietà, questa cella con una capacità maggiore ma più piccola di quelle convenzionali chiamate “Gemini” ha costi di produzione “fino al 50% inferiori” secondo i suoi sviluppatori , poiché richiede meno materiali critici come litio, grafite o nichel.

Sebbene ci siano già altri produttori che lavorano contro il tempo per produrre questo tipo di batteria popolarmente conosciuta come “anodeless“, più economica, la verità è che sembra che ONE abbia trovato la chiave in tempi record con la sua doppia chimica che consente lo stesso pacchetto includendo diversi tipi di cellule.

Pertanto, il tipo standard o LFP sarebbe più focalizzato sulla fornitura di autonomia e potenza per la guida quotidiana ed è combinato con altre celle realizzate principalmente da litio e manganese (e meno nichel) che servono per immagazzinare energia e fungerebbero da “range extender” .

Questi hanno una densità maggiore e sono particolarmente utili, ad esempio, nei lunghi viaggi. La BMW iX potrebbe essere uno dei suoi banchi di prova alla fine di quest’anno. A questo punto dobbiamo sottolineare che il termine “anodeless” in riferimento a queste celle non è un’affermazione tecnicamente corretta al 100%, in quanto hanno ancora un polo positivo e uno negativo.

Tuttavia, poiché non richiedono la solita composizione per la produzione di anodi e per lavorare la grafite che utilizzano, questo termine è già comunemente usato per riferirsi ad essi. L’anodo Gemini è in realtà essenzialmente realizzato in metallo e, poiché è molto più facile da produrre rispetto ai più comuni anodi rivestiti di grafite o silicio, contribuisce in modo significativo al risparmio sui costi.

Nello specifico, ONE spiega che utilizzano “fino al 26% in meno di litio, il 60% in meno di grafite e riducono al minimo l’uso di nichel e cobalto.

Il CEO dell’azienda, Mujeeb Ijaz, afferma che il suo principale obiettivo a lungo termine è “eliminare completamente nichel e cobalto dall’equazione”, due materiali chiave per i catodi della maggior parte delle attuali batterie per auto elettriche, che sono più costose e meno sostenibili rispetto a materiali più comuni come il manganese.

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